高速公路沥青路面中修设计若干问题探讨
双击自动滚屏 发布者:admin 发布时间:2017/11/23 10:13:29 阅读:687次 【字体:

  随着我国经济的持续强劲,高速公路得到了快速发展。截止至2016年底,我国公路通车总里程为469.63万公里,其中,高速公路通车里程达13.1万公里,位居世界第一。在高速公路快速建设的同时,也伴随着高速公路路面养护里程的增长,路面养护任务日趋繁重,如何对高速公路路面进行有效养护已成为日益关注的热点。工程设计是影响高速公路路面大中修工程实施质量的重要环节,但目前我国高速公路路面大中修还缺乏设计依据。交通运输部行业标准《公路沥青路面大中修养护设计规范》正在制定过程中,至今尚未出台。浙江省结合路面大中修文件编制方面存在的诸多问题,于2008年底出台了《浙江省公路路面大中修工程设计文件编制指南》,为该地区路面大中修设计文件规范化起到了非常重要的作用。北京市结合自身大中修的实际情况,于2013年出台了《北京市沥青路面大中修设计指南》,为北京市沥青路面大中修设计提供参考。

  我国现行《公路养护技术规范》在计算PCI时,将沥青路面损坏分为1121项。然而,我国高速公路路面沥青路面病害一般都是以某一种或某几种破损为主,同时出现多种病害的情况较为少见。因此,采用养护技术规范中针对一般公路特点的损害状况分类和计算方法应用于高速公路沥青路面有失偏颇,导致计算所得的路面破损率值偏小,PCI值偏高。

  目前我国路面设计中采用弯沉作为设计指标,对路面整体的结构性能进行评价。但路面结构是由土基、垫层、底基层、基层(下基层、上基层)、面层(下面层、中面层、上面层)等多层结构组成的层状结构。弯沉与路面各结构层之间难以建立一一对应的映射关系,弯沉评价路面结构状况存在一定不足之处。此外,对于各级公路的中修、罩面和扩建工程,一般采用经过弯沉盆反算得到的回弹模具作为设计的依据,而设计弯沉是通过验算得到的。实际施工过程中,收到环境条件和自身材料特性的影响,土基的回弹模量、路面各结构层的钢度和厚度均存在一定的变异性,造成路面结构的实际弯沉并不具备唯一性。因此,如何合理在中修设计方案中采用合理的设计指标值得重视。

  为此,中修设计过程中应研究合适的路面状况评价体系,确定合理的评价指标,充分反映土基和路面各结构层的实际情况,客观、全面把握现有的路基路面的使用状况,准确掌握现有路面各类病害出现的成因,为中修设计提供全面、扎实、可靠的资料

 
 
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