1、目前，在我国许多地区中，公路已经有了较长的使用年限，其中，一些老路面往往存在着路面质量通病，并且既有的公路交通建设逐渐难以与现阶段交通通行量相满足，极大地影响到了人们的通行。对此，在公路路面扩宽施工中，需要针对老路面进行一定的处理，从而有效地解决老路面中存在的问题，使公路扩宽施工得以顺利進行。
2、老路面板底脱空问题处理技术
对于老路面存在的板底脱空问题，在处理前期，需要针对老路面的实际情况进行一定的调查与检测，与设计要求相结合，对压浆方式进行利用来对板底脱空段落进行处理。具体来说，钻孔位置与裂缝之间应该控制30-50cm的间距，设置3-5个钻孔于每个板块上，在板角位置钻孔4个，板中央位置钻孔1个。假如发现基层地面也存在脱空问题，在实际钻孔期间应该完全钻透基层。在钻孔作业完成以后，应该清除孔内残渣，便于后期压浆工作正常开展。同时，应对裂缝中存在的杂物、泥土等进行清理，保证压浆期间排水与排气的通畅性。另外，在正式压浆以前，还需要采取有效措施清除干净板下的积水。压浆期间，应通过一系列的试验来对浆液的配比进行确定，通常7d抗压强度需要超过3MPa，并且终凝时间应该控制在3.5h之内。在搅拌均匀水泥浆以后需要进行过筛，之后将其合理存放。假如压浆期间，孔洞有产生冒浆的问题，应该对塞子进行利用来封堵。当板块周边开始出浆，板块向上抬起1mm，则可以对压浆进行停止。同时，应该及时地清理施工期间残留在路面的泥浆，路面硬化之前禁止通车。压浆完成以后，符合硬化标准，需要开展弯沉测量，从而对其是否与施工要求相符合进行确定，一般来说，需要连续压入2-3次浆。经过一系列的检查，压浆符合标准以后，利用砂浆对压浆孔实施封堵。
3、老路面错台问题处理技术
在开展新路路面面层加铺施工以前，需要针对错台实施有效的处理。处理期间，首先需要进行铣刨，再对磨平机进行利用磨平错台，使面层的厚度与平整度能够与施工要求相符。通常来说，在处理老路面错台问题时，对于磨平法、填补法应用较多。错台量小于10mm时，往往磨平法较为适用，清除干净杂物以后，需要进行嵌缝料的填补;错台量大于15mm时，需要对水泥混凝土进行利用来进行填补。在对老路面错台问题处理结束后，应该针对处理的部位进行严格复检，一般来说，错台量低于5mm时，则为达标。
4、老路面角隅破坏的处理技术
对于老路面存在的角隅破坏问题，在裂缝宽度大于5mm时，断块上如果存在裂缝、周围存在剥落、补块已经受到破坏等现象的，都需要开展补块处理工作。具体来说：第一，应该对补块尺寸进行确定。假设路面基础问题严重，应该将其全部凿除;锯缝处与破损位置之间的距离应该控制在30cm以上;假如边界与现存的裂缝之间距离超过了180cm，或者是裂缝与现有接缝之间的距离在90cm以内，就需要外移边界，从而使裂缝与接缝能够控制在板块内部。第二，需要开展放样和锯混凝土作业。在此期间，应该顺着横、纵向边界在整个深度范围内进行切割。并根据实际需要，锯一条深度适宜的缝。第三，去除混凝土。在对混凝土进行去除前，应谨慎，避免损伤到基层。应与现场实际情况相结合来控制好去除的面积。第四，准备好垫层的施工。在去除好混凝土以后，应该清除干净松散的材料与杂物，之后针对基层与垫层等采取有效措施对其进行保护。第五，搅拌混凝土，保证其搅拌均匀性，在补块位置进行摊铺，同时，对插入式振捣器进行利用，从而使板边与周围混凝土的振捣充分性得以确保。在做好补块以后，需要对养护工作进行注重，通常可以对适当量的养护剂进行添加。在摊铺完成12h内，在板块中间需要锯缝，深度应该控制在板厚的1/3，并在50h以内实施封缝处理。
5、老路面裂缝问题的处理技术
第一，对于一些缝宽小于0.5mm，并且没有扩展性的裂缝来说，在对其进行处理时，可以对环氧树脂材料进行利用来实施灌缝处理。
